Azcatl Fr

WALLRIDE MÁS QUE PROBADO Y DOWNHILLMEXICO UTILIZARA LA PISTA DE FREERIDE PARA SU COPA AJUSCO

2010-10-19T22:47:00.030-05:00

Me encontraba el 11 de octubre a punto de dormir y descansar, cuando en mi compu se escucho un sonido raro y extraño; al revisar la compu me di cuenta que tenia una notificación de mi amigo y tocayo Carlos Nájera, el cual me avisaba que se llevaría acabo el cuarto round de la copa ajusco de Downhillméxico en la pista de freeride con nombre Moglyy (en dedicación a nuestro amigo Edgar Lozano alias Moglyy, el cual inicio con el freeride en México) y que había un video anunciando el evento.

Yo ya había escuchado que querían utilizar la pista para esa competencia, pero la verdad no creí que así lo hicieran, ya que como sabemos la pista es de freeride y hay una diferencia enorme entre hacer freeride y Downhill.

Edgar Lozano / Moglyy

El tocayo me dijo que el se daría una vuelta con su hermano Andrés el sábado, para ver la pista y checar si ya le habían hecho algo, a lo que yo inmediatamente me apunte para acompañarlo.

El sábado pasado, nos vimos temprano en el ajusco y subimos como de costumbre al inicio de la pista con nuestros caballos de aluminio y nos encontramos con que habían arreglado tanto los recibidores, puentes y gaps; además de que habían hecho algunos cambios importantes al trazado de la pista de freeride.

Me dio mucho coraje ver que no se respeto una parte del trazado de la pista, porque había mucho potencial para hacer más obstaculos así como estaba. Pero bueno también entiendo que quieren hacer una pista de downhill y que si no hacen esos cambios se vuelve lenta y cansada la pista. Yo espero que no le hagan más cambios al trazado y que hagan buenos obstaculos para la competencia; pero lo que más espero es que me tomen en cuenta para los nuevos cambios.

Pero bueno, no todo fue desilusión y coraje, ya que el Tocayo se pudo subir al puente largo y yo pude volver a hacer los gaps de la pista de freeride.

El Tocayo y yo después de nuestra segunda bajada por la pista, nos dirigimos a la Zona para probar el Wallride y tomar algunos videos. El Tocayo me mostró como a mejorado en los saltos y se pudo subir sin problemas al Wallride; yo con anterioridad ya había probado el Wallride, pero no había podido subirme bien y me había quedado con las ganas de intentarlo de nuevo. Después de varios intentos, por fin pude subirme sin ningún problema y pude llegar a la conclusión de que se requiere mucha velocidad para poder pasar todo el wallride. Pero bueno lo importante fue que nos divertimos como niños.

Después de eso nos dirigimos al estacionamiento y cada quien se fue a su casa; claro no sin antes comer un rico huarache de bistec en el restaurante de la entrada.

Ya de regreso en el coche, estuve pensando un rato en la competencia que se llevara acabo en la pista y llegué a varias conclusiones personales.

Una de ellas, es que creo que no esta bien hacer una competencia de downhill en una pista de freeride, ya que el freeride requiere de concentración, técnica, menos velocidad y más tiempo para hacer un obstáculo; y el downhill aunque también requiere de técnica y concentración, el tiempo como la velocidad son factores que limitaran una buena carrera o no, y esto hace que el downhill sea más agresivo que el freeride.

Yo espero que estos factores - velocidad y tiempo - no sean causantes de varios accidentes en la competencia, principalmente en el área de freeride, porque esto podría provocar el cierre total de la pista. Pero también pienso que esta bien que le den promoción a la pista con esta competencia, porque ya estaba olvidada y de seguro crecera mucho con los nuevos cambios.

También concluia, que estaba exclente que utilizaran la pista de freeride que Azcatlfr a construido, para que Darren Berrecloth la pruebe y se divierta. Ya que siendo uno de los mejores freerideros del mundo requiere una pista de nivel y que mejor que utilizar nuestra pista.

Así fue como llegue a mi casa y me dedique a escribir esta entrada que espero les entretenga.

Pues los dejo con este video que el tocayo Carlos Nájera me hizo el favor de Editar, claro con un poco de ayudo de su servidor.

DOWNHILLMEXICO Y AZCATLFR CONTRUYEN WALLRIDE EN LA ZONA

2010-09-05T13:14:00.057-05:00

En este año y meses que han pasado, me preguntaba si seria bueno continuar con la pista de Freeride en el ajusco, o si realmente a la gente le interesa el Freeride en México; y la respuesta que siempre obtengo es: no les interesara, les interesa más el Downhill.

Y como es que siempre llego a esta conclusión, pues después de varios años de ver que la mayoría pasa por la pista de Freeride para hacer Downhill y no pasan ningún obstáculo (No todos, pero la mayoría) me deja pensando que no les interesa; por lo tanto deje de arreglar la pista y me interese más en el Downhill, ya que es lo que más les interesa en al ajusco (Claro aparte del Cross Country).

Todo parecía que iba a terminar ahí y estaba apunto de cerrar este blog, pero hace unos meses un grupo de downhilleros y amigos míos, decidieron hacer en un terreno llamado la ZONA una pista de Dual Slalom, Dirtjump, Downhill, Trial, Freeride y otras más; del cual me pidieron que les ayudara con mi experiencia para construir obstáculos en la pista de Freeride.

Al principio, no les veía muchas ganas de construir algo, pero hace unas semanas se acerco Julito, a decirme que quería empezar con la construcción del Freeride en la ZONA, y como primer proyecto me propuso hacer un wallride.

Nos pusimos de acuerdo para comenzar este fin de semana que paso y nos lanzamos el Tomate, Peter, Julito y un servidor a construir el segundo wallride más largo del ajusco (El primero ya se había hecho con anterioridad, pero como siempre pasa en México, se robaron la madera), comenzando así, con la primera etapa de la pista de freeride en la ZONA.

El wallride esta quedando muy fregón, pero todavía nos falta terminar la parte final, ya que debido al mal clima de la Ciudad de México tuvimos que retirarnos, pero esperamos terminarlo pronto para estar probándolo y mostrarles un video del primer "Wallride de la ZONA".

Espero que esto continúe y sigamos construyendo más obstáculos, y así no tener que cerrar este blog que en lo particular a mi me entretiene.

* La mayoría de las fotos son propiedad de downhillmexico.
* Para conocer más de "LA ZONA" entra a: http://www.downhillmexico.org/site/mundodh/pistas/87-la-zona-extreme-bike-park.html
* Si quieres ver las fotos en grande, solo oprime en ellas.

Un día más de trabajo en el Ajusco.

2009-07-26T23:20:00.044-05:00

-aaaaaaaaam que flojera tengo; como que esto de la construcción en el ajusco, me esta dando cada vez mas flojera, como que me dan ganas de ya no hacerlo- Es lo que pensaba un sábado lluvioso y tormentoso de verano, el cual la apatía y la melancolía me embargaba en lo más adentro de mi ser.

Con ello, me venia la idea de dejar atrás el proyecto y dedicarle más tiempo a mi vida personal, pero entonces escuche una noticia que me hizo cambiar de parecer, la cual decía: "Los Canadienses exigen Visa a los Mexicanos y la entrada a ese país será más difícil"

-Achís como es posible que ahora los canadienses exijan Visa, si ya con los Norte Americanos tenemos-
-Ujule, los dos lugares más cercanos con las pistas más demandantes para ir a rodar y vacacionar, y ahora será complicado ir; que les pasa!!- Decía con desilusión y coraje.

Pero entonces recapacite y me dije; si va hacer más difícil ir a Canadá, entonces tendremos que tener en México algunas pistas interesantes para divertirnos y una de ellas ya esta avanzada, por lo tanto no claudiques y síguele construyendo, empieza con darle mantenimiento a la pista de Freeride, por lo menos.

Así lo hice y después de tomar fuerzas me fui un domingo a darle mantenimiento a la pista y hacer dos obstáculos nuevos, sencillos pero divertidos.

Llegue el domingo por la mañana al ajusco y después de preparar mi mochila con una pala, un serrucho, un martillo y clavos, me dirigí a la primera etapa de la pista, que es en donde se encuentra el drop de Roca.

Como era de esperarse el recibidor del drop de piedra ya estaba desgastado por las lluvias y en los Chicken Way de todos los drops, se encontraba una zanja tan pronunciada que invadía en su mayor parte los recibidores.

Al principio no entendía porque se había hecho tan grande la zanja, si en años anteriores la zanja era mínima; pero después de un rato me di cuenta del porque, ya que al ir bajando unos downhilleros por la pista; los cuales no hacen ningún obstáculo pero eso si derrapan en donde no hay peraltes y frenan a cualquier costo la bici en cualquier pendiente, crean con ello una pequeña zanja la cual se hace más grande con el paso de las llantas, así como del recorrido del agua.

- Que les pasa!!!, ¿Que no se supone que son Downhilleros y lo suyo es la velocidad?, entonces para que frenar, mejor que se vayan por las pistas de Downhill y que nos dejen a los freerideros la pista de freeride- Decía algo molesto.

Pero después de contar hasta 10 y meditar un poco la situación, me di cuenta que lo mejor era crearles obstáculos en los Chicken Way para que así no tengan que derrapar y frenar todo el tiempo y se adentren un poco más a la modalidad del freeride o hacerles un camino alterno que no pase por los recibidores y que solo sea para downhill.

Por lo tanto me di a la tarea de hacer un pequeño drop en la parte izquierda del recibidor del drop de Piedra (Que ya con anterioridad lo había construido pero que un amigo lo destruyo), un pequeño equilibrio al lado del puente largo, así como construir un camino alterno para los downhilleros y unos canales ocultos para desviar el agua hacia otros lugares.

Después de ir por material y cerrar el acceso a la pista, me dedique a la construcción del pequeño drop, el cual quedaría de buen nivel. Estaba dándole duro a la construcción cuando de repente unos downhilleros se pararon en la entrada de la pista y sin preguntarse porque estaba cerrado, se decidieron a meterse. Inmediatamente les prohibí el paso y les dije que estaba arreglando la pista, a lo que uno de ellos insistió en querer pasar para rodarla adelante de donde estaba construyendo.

-Bueno que les pasa a estos cuates, que no ven que estoy arreglando y aun así quieren pasar; que falta de educación y respeto. Esos si que no ayudan, pero quieren pasar- Me decía a mi mismo.

Inmediatamente le dije que más adelante de la pista, llamada la Nueva se encontraba otro acceso a la pista de freeride y que desde ahí podrían arrancar; a lo que a los downhilleros no les quedo de otra que irse por el otro lado y entrar a la pista más adelante; claro, no sin antes agradecerme por la información.

Yo seguía trabajándole duro para dejar todo listo, cuando recibí un mensaje de un cuate; el cual conocí en este blog y que me decía que estaba llegando al ajusco, e inmediatamente tomaría el camión para verme en la pista y ayudarme un poco con el mantenimiento.

-Excelente Tocayo!!, aquí te veo- Le conteste

Seguí construyendo y arreglando la pista, cuando de pronto aparecen otra vez los mismos downhilleros con los que había platicado hace 25 minutos atrás y otra vez que se quieren meter a la pista.

-Bueno que no ven que sigue cerrada y sigo construyendo. ¿Que tienen en la cabeza? o más bien que no tienen- Me decía.

Y en eso que uno de ellos me pregunta:

-¿Qué, sigue cerrado?-, a lo que yo estuve a punto de contestarle; -NO IMBECIL, YO SOLO SOY UN HOLOGRAMA Y LO QUE PUSE PARA CERRAR EL ACCESO, SOLO LO PUSE POR FREGAR!!!- pero mi educación, que con tantos esfuerzos me inculcaron mis padres, tíos y maestros, no permitió que les contestara de tal forma, solo les dije lo siguiente:

-Así es, sigue cerrado-

Pero cual fue mi sorpresa al escuchar que uno de ellos, de forma molesta y malhumorada le dijo al downhillero que me pegunto.

-CHALES, PUES MEJOR PARA LA PROXIMA VEZ NOS VAMOS POR LA AMANZALOCOS, AHI DE SEGURO NO ESTAN CONSTRUYENDO-

Peerdooon!!, todavía de que les estoy arreglando las pistas se encabronan, no manchen pues que poca mad....... la de esta gente (Aunque claro, yo se que no todos los downhilleros son así, conozco a varios que respetan y son muy educados, es más hasta se detienen un rato para ver en que ayudan. Si no lo supiera yo, que también e hecho downhill) pero en fin, se retiraron y no seria la última ves que me los toparía.

Seguí trabajando en el arreglo de la pista cuando llego el Tocayo con su hermano y su primo, y se pusieron a echarme la mano en el mantenimiento del recibidor; mientras yo le echaba tierra ellos me ayudaban aplanarla. Después de un rato de arduo trabajo, por fin terminamos de arreglar la parte del drop de piedra y nos dirigimos a arreglar el camino que se encuentra al lado del puente largo, así como en colocar el pequeño equilibrio.

El Tocayo y su primo, ya habían puesto el equilibrio y me habían preguntado si había quedado bien puesto, a lo que yo les propuse mejorarlo un poco para que no se fuera a caer.

Estábamos trabajando en ello y una vez que había quedado fijo el equilibrio, que escucho como unos ciclistas regañaban al Tocayo y a su primo, ya que habían dejado sus bicis en la entrada alterna a la pista (en parte para detener a los ciclistas y que vieran que estábamos trabajando, y en parte porque ahí no estorbaban tanto) cuando de pronto me voy fijando que eran otra vez los mismos downhilleros de hace rato.

Me dio tanto coraje la actitud de esta gente, que no les avisamos acerca del equilibrio que había puesto, haber si con esto aprenden a respetar, así como a no dejarse ir como cualquier animal encerrado, el cual es llevado de paseo al campo y corre para todos lados de la emoción y no se fija de los peligros que pueden haber a su alrededor (Y mira que los animales son más entendibles). Así que cada uno de ellos se aventó sin fijarse y tuvieron que frenar de lleno al ver el equilibrio, varios de ellos pasaron lentos por un lado del equilibrio (creo que uno de ellos era un cuate de los que conozco, porque me saludo, pero yo estaba tan molesto que ni lo salude; así es que si lee este articulo, le ofrezco un disculpa, porque como ya lo dije con anterioridad no todos son ojetes) pero hubo dos en particular que no se detuvieron, uno de ellos nos desacomodo el equilibrio que con esfuerzo el Tocayo y el Primo habían colocado; y el otro paso muy pegado, y después de dar una voltereta casi se cae al pequeño barranco que hay a la derecha de la pista; una caída de 2.5 mts y de 45° de inclinación, que si se hubiera caído no le hubiera pasado nada, pero que si le saco un susto.

Yo no se si por la pena o el susto, el pobre chavo solo le quedo decirme que estaba quedando chida la pista y me pregunto ¿que porque razón armaba estas cosas?; a lo que yo le conteste que porque era una pista de Freeride y no de Downhill, pero que les construiría un camino alterno para que bajaran y no me destruyeran el recibidor del puente largo.

Al ver que se había movido el equilibrio, el Tocayo y su hermano me propusieron ponerle unos refuerzos en los laterales para que quedara más fijo, y sin más preámbulo que los hacemos. Unos minutos después se tuvieron que retirar, porque los estaba esperando un familiar en el estacionamiento y yo todavía me quede arreglando tanto el recibidor del puente largo como el del puente pequeño. Además de que empecé a crear el camino alterno para los Downhilleros.

Después de varios minutos y del cansancio extremo que ya tenia, decidí dejar para otra semana el arreglo del recibidor del equilibrio y de los gaps; así como el de terminar el Step-up que sigue pendiente por falta de material, pero espero pronto conseguir algunas maderas para terminarlo.

Ese fin termine tan cansado que no me quedaron ganas de rodar por la pista, pero eso si no podía dejar de comer unos ricos tacos en el restaurante que se encuentra en el estacionamiento.

Espero que en las siguientes semanas pueda probar tanto el pequeño drop como el equilibrio, para ver como quedaron; y también espero que los ciclistas en general tomen conciencia de que si ven cerrado algún camino, respeten; porque de seguro hay alguien arreglando para dejarla mejor. Claro, si es que no lo cierran los ejidatarios, verdad.

Y lo más importante, siempre hay que revisar cualquier pista antes de aventarse, ya que pudo haber cambiado de un mes a otro, de una semana a otra, de un día a otro o de una hora a otra.

Comienza la remodelación en Chiluca, a pesar de la Influenza Porcina.

2009-05-14T11:46:00.027-05:00

.......... Era un día como todos en la ciudad de México, los niños iban a la escuela, los adultos se preparaban para salir a trabajar, alguno que otro andaba de vacaciones y los Freeraideros, Downhilleros, Streeteros, etc; nos preparábamos para salir el siguiente fin de semana.

Ese fin, habíamos pensado en continuar con la construcción del Step Up, que ya con anterioridad habíamos comenzado a construir en el Ajusco y los cuates de Chiluca habían comenzado a enviar e-mails para avisar que ese fin se juntarían para trabajar en el proyecto de Dirt Jump.

Entre lo que tenían pensado hacer ese fin, estaba el de meter un trascabo para levantar un poco de tierra y hacer las rampas, así como palearle un rato para dejar unos peraltes y algunas rampas más.

Las cosas al parecer transcurrirían como de costumbre, hasta que al anochecer llegue a mi casa y las cosas empezaron a cambiar para todos los mexicanos. Un virus estaba atacando a la Ciudad de México y al Estado; una influenza que al parecer seria la pandemia más grande en nuestros tiempos.

Muchos de nosotros no podíamos creer lo que estaba pasando y como todo ser humano al desconocer de la gravedad de la situación, empezamos a entrar en un éxtasis de incertidumbre.
Inmediatamente cancelamos las citas para el fin que se venía, ya que las autoridades recomendaban no asistir a lugares concurridos y mantenerse en casa si era necesario.

Al pasar el fin de semana y después de mantenernos a las expectativas de la influenza; el lunes llegue a mi trabajo para platicar del tema y encontrarme con la grata sorpresa de que ya habían comenzado con la construcción de la pista de Dirt Jump; así como lo oyen, la Influenza Porcina les había hecho los mandados y habían logrado avanzarle bastante.

Las cosas al parecer están quedando como las habían planeado y después de meter el trascabo y palearle un rato estos fueron los resultados obtenidos.

Se que Bernardo, Paco, Marco, Miguel, Sergio y George le están dando duro a la pista de Dirt Jump y todos los fines de semana le dan duro a la paleada, para dejar esto listo lo más pronto posible. Muy pronto Bernardo que es el que me mantiene informado de los avances de la pista, me estará enviando más información para hacérselas llegar.

Nosotros por el momento seguiremos construyendo el Step Up en el Ajusco y pronto les estaré posteando los avances.

Pues es así como comienza la remodelación en Chiluca y la influenza Porcina queda en segundo plano.

Chiluca regresa a sus inicios y renace como Ave Fénix

2009-04-14T12:00:00.035-05:00

El otro día recordaba con tristeza y melancolía la pista que teníamos en Chiluca, exactamente en el lugar conocido como las hojas; conocido así ya que en un tiempo del año las hojas que caen de los arboles tapizan el camino como si fuera la alfombra de cualquier excéntrico millonario.

En ese momento recibí en el MSN una invitación de parte de Bernardo (uno de los elementos más antiguos del grupo Azcatl Fr) para ir a rodar a las hojas y utilizar las pistas de Dirt que con anterioridad habían construido dos grandes especialistas en el Dirt Jump y Street.

Pero quienes serán estos especialistas, se preguntaran?

Pues hace unos meses la gente de RedBull se dio a la tarea de traer a México a Aaron Chase y Adam Hauck para promover el deporte extremo en el Estado de México, y que mejor lugar para traerlos que a Chiluca.

Era finales del 2008; en Noviembre para ser exactos, cuando llegaron Aaron y Adam a Chiluca para hacer su demostración en el vado de las hojas, el cual se encuentra en la parte baja de la ex-pista de Freeride; Aaron Chase como Adam Hauck, empezaron a trabajar arduamente para dejar unas rampas de Dirt Jump y así demostrar en cada back flip, tail whip, transfer y 360; la maestría que maneja cada uno de ellos.

Los Freerideros, streeteros, crosscontreros y dirtjumperos no hacían más que sorprenderse en cada salto que daban, así como admirar la pericia de cada uno de ellos

Pasaron las horas y después de una excelente demostración, cada uno de los presentes se retiraron a sus casas, no sin antes tomarse la foto del recuerdo.

Las pistas continúan hasta la fecha y sé que todavía le dan mantenimiento algunos del grupo Azcatl Fr, así como varios ciclistas del norte.

Fue así que confirme mi asistencia a Chiluca un sábado y me enfoque de lleno toda la noche del viernes a recordar mis saltos de Dirt Jump (El último que había realizado, fue en Vancouver en el 2007).

Me levante como de costumbre y me dirigí hacia el Estado de México, en donde me esperaría una grata sorpresa al llegar a Chiluca. Después de subir media hora y de pedalear como buen ciclista de XC, al fin llegue al vado; no sin antes recordar aquellos buenos momentos en los que nos veíamos a tempranas horas para subir a la pista de Freeride y pasarla muy bien con todos los del grupo.

En el vado ya se encontraban dos de los ex-compañeros del grupo, Bernardo y Paco; así como otros ciclistas más, entre los que destaca Marco Aurelio; un gran compañero y Streetero.

Después del saludo habitual y de recordar cuanto tiempo llevábamos sin vernos, Bernardo me platico algo que en lo personal me lleno de alegría.

-Charly que crees?- me decía con una cara de alegría que cualquier guasón se vería deprimente a lado de él.

-Ya tenemos la autorización para reconstruir la pista de Freeride y el tal Tovar ya no nos molestara más (Quien fue el que nos destruyo la pista de Freeride e hizo que nos moviéramos al Ajusco)

-No manches que buena noticia me acabas de dar!!- Le contestaba con la misma alegría que el mismo demostraba.

Y sin más que decir, Bernardo y Paco me fueron mostrando en cada lugar de la montaña, donde quedarían cada uno de los obstáculos que tenían en mente; entre ellos unos brincos de Dirt Jump, unos puentes con drops, gaps, equilibrios, sube y bajas, etc.

El proyecto me fascinó y pensé en ese momento en lo increíble que será tener dos pistas de Freeride, una en el norte y otra en el sur.

-La diversión será a lo doble y en los mejores lugares de la ciudad de México, Wuau!!- decía en mi mente.

-Yo estoy más que apuntado para ayudarles- Le dije a Bernardo y a Paco.

-Ustedes digan cuando comenzamos y yo brinco-

Ellos me dijeron que probablemente empezarían la siguiente semana, pero que por el momento disfrutara de lo que ya estaba construido y que le diéramos rienda suelta a las rampas.

Así le hicimos y después de varios brincos, así como algunas otras acrobacias nos retiramos no sin antes tomar unos videos.

En el transcurso a mi casa, iba pensando en lo increíble que había sido el día y de la excelente noticia que me habían dado. Por mi mente paso la idea de dejar a un lado el ajusco y regresar a chiluca, pero después de recapacitar un rato, llegue a la conclusión de que se puede seguir trabajando en los dos proyectos y ayudar en las dos partes, pero claro que mi principal prioridad en estos momentos es continuar con lo del ajusco y no defraudar a toda la gente que hasta el momento a confiado en el proyecto.

Pues es así como cuando el Ave Fénix renace de sus cenizas, Chiluca empieza a renacer poco a poco y esperamos pronto tener dos pistas de Freeride para disfrutarlas.

Dirt Jump en Chiluca

*Si alguien se interesa en ayudar para la construcción de la pista de Chiluca, ya sea con madera o mano de obra, por favor déjenmelo saber en un comentario para ponerlos en contacto con la gente encargada del proyecto.

Más gente se interesa en el proyecto

2009-03-26T11:35:00.028-06:00

Era otro fin de semana común y corriente; así que agarre mi equipo básico, mi banshee scream y me dirigí rumbo al ajusco.

Ese día parecería que fuera tan normal como los otros, pero yo sabia que el día de hoy era algo especial. Llegue como de costumbre al estacionamiento del ajusco y ahí me encontré a los hermanos Praget el cual me invitaron a subir como de costumbre a las pistas de DH.

Empezamos como siempre, rodando la amanzalocos, seguido de la Panamericana; y casi terminando con la del muerto; la cual en estos días es la más apropiada para rodar, ya que no hay tanta tierra suelta en la pista.

Después de un rato de bajar por las pistas y de repetir alguna de ellas, le pedí a Alejandro Praget que me acompañara a la pista de Freeride, ya que quería hacer unas grabaciones del equilibrio. El sin titubear me acompaño y empezamos a grabar las tomas requeridas (Las cuales pueden ver en la entrada anterior). Una vez terminadas las tomas, decidimos bajar a los restaurantes para comer algo. En ese momento vi que Alejandro se acercaba con Julio; mejor conocido como Julito, para avisarle que habíamos estado en la pista de Freeride grabando unos videos (El famoso Julito, es un chavo que le da muy cañón al DH y lleva años en este deporte).

En ese momento Julio me presento a Iván Moreno, un ciclista que a simple vista parecería un DH de hueso colorado (Y claro que lo fue), pero que su principal gusto es por el Freeride; ya que en sus tiempos de juventud, el se la pasaba cada verano en Vancouver y Whistler.

Iván sin dudarlo me ofreció bastante madera para el apoyo del proyecto e inmediatamente me pidió mi e-mail para estar en contacto. Al principio dude mucho del apoyo que me ofrecía; así como el interés que presentaban ante el proyecto; ya que con anterioridad habían llegado más personas interesadas en apoyar y a la mera hora no encontrábamos el apoyo.
Nos despedimos de Julito e Iván y quedamos en contactarnos para llevar el siguiente sábado un poco de madera al ajusco.

Al día siguiente dudaba en la posibilidad de que me contactara Iván y cuando menos me lo espere que mi computadora hace un ruido extraño y que recibo un e-mail de Iván; el cual se ponía en contacto para llevar acabo lo de la madera.

-Wuau, no lo podía creer, hasta que alguien se interesa en el proyecto!!-
decía en mi interior

Inmediatamente Iván se puso en contacto conmigo para platicarme de las varias ideas que tenia en mente y después de platicar un rato, el me propuso llevar la madera el sábado, pero ese día a mi en lo particular me era imposible asistir, por lo tanto Iván se comprometió a llevarla y dejarla en la parte superior de la pista.

El domingo sin más que pensarlo, me levante muy temprano para ir al ajusco y tomar el camión que nos sube a la parte alta del ajusco (que es donde comienzan las pistas), todo con el único objetivo de ver la madera que habían llevado...... Pero cual fue mi sorpresa, que la madera no estaba ahí. Por lo tanto me dedique a darle al DH, hasta que a lo lejos vi lo que parecía un carro 4x4, el cual desbordaba madera por los lados.

-¿No manches cuanta madera?- -¿Y esa madera será la que iba a traer Iván?- me preguntaba.

Así que me puse a buscarlos, pero con más que buscaba no los encontraba por ningún lado; hasta que a lo lejos escuche mi nombres y al voltear vi que eran Iván, así como uno de sus amigos; el cual no había reconocido por que andaban disfrazados de civiles (No pues así cuando va uno a reconocerlos). Ellos me confirmaron que toda la madera era para mi y que faltaban dos camiones más por traer.

Ya había transcurrido un fin de semana, después de que nos vimos con el primer camión de madera, así que decidimos vernos el sábado para construir un tramo más de la pista y así aprovechar la madera que habían llevado.

Por lo tanto nos dimos a la tarea de construir una bajada para el puente que se encuentra en el inicio de la pista llamad la nueva, así como un pequeño step up natural a unos metros del drop de roca.

Al día siguiente llegue tarde al ajusco por un dolor de cabeza que traía y al llegar a la pista de Freeride me encontré con la sorpresa de que varios Downhilleros estaban apoyando a la construcción de un tramo mas de la pista.

Lo más padre de todo esto, es que más personas se empezaron a interesar en el proyecto y seguramente construiremos más cosas para todos los niveles en menos tiempo.

Al ver que todos estaban contentos por la construcción de ese pequeño tramo; así como el de poder pasar por el puente, me di el valor suficiente para aventarme el gap que se encuentra al final del mismo, el cual ya tenia en mente aventármelo en este mes.

El primer intento fue insuficiente, ya que la velocidad que llevaba no era la adecuada, el segundo intento fracaso y ya para el tercer intento fue que volé por los aires disfrutando de ese momento de libertad.

Repetí así la hazaña una vez más, tratando con esto de animar a todos los nuevos freerideros para que no dejen de asistir y probar esta modalidad que en lo particular a mi me encanta.

El sol pasaba ya de las 3 de la tarde y sin más que ver o decir, nos retiramos todos dejando la pista de Freeride a lo lejos. Esperando que el siguiente fin de semana, nos volviéramos a ver para construir un tramo más a la pista.

Un video corto del equilibrio y el puente.

2009-03-10T20:42:00.007-06:00

El domingo 1° de Mayo mi despertador sonó muy temprano, ya que nuestros patrocinadores nos habían citado con semanas de anticipación, para grabar un pequeño video demostrativo de los dos obstáculos que habíamos armado a finales de diciembre. Todo con el fin de reforzar visualmente el escrito de los dos nuevos obstáculos en la pista de Freeride.

Por lo tanto, después de preparar nuestras bicis, colocar las luces y las cámaras de video en lugares estratégicos, empezamos a rodar las tomas que después de editarlas nos darían el siguiente resultado.

Los Nuevos Obstáculos

Recordando aun gran amigo del grupo Azcatl Fr / Noticias desde Seattle

2009-02-26T12:54:00.026-06:00

Ya han pasado más de una semana y la pista de Freeride en el ajusco sigue sin tener cambios.
Esto debido a que un día nos decidimos a armar una nueva pista de DH en el Ajusco; pero antes de construirla, decidimos recorrer el terreno para ver por donde pasaría la pista.

Era temprano y después de marcar la pista, nos encontramos con uno de los cuidador del bosque, el cual nos leyó nuestras negras intenciones e inmediatamente se dirigió a nosotros amablemente

-Muchachos que están haciendo? Para que son las palas?- A lo que nosotros contestamos que estábamos arreglando la pista de la amanzalocos y habíamos bajado por ahí. El sabia muy bien que teníamos la intensión de construir algo nuevo, e inmediatamente nos dijo lo siguiente:

Que el parque estaba pensando seriamente en prohibirnos a los DH el acceso a las pistas, ya que por culpa de nuestras malas decisiones y conductas el terreno estaba como estaba. Que definitivamente no obedecíamos los reglamentos del parque.

-Chales, Chales bájate de tu nube- Pensábamos cada uno de nosotros.

Pero a la vez reflexionábamos de que las cosas las estábamos haciendo mal y que deberíamos pedir los permisos adecuados. Pero también sabemos que las probabilidades de que nos dejaran hacer algo eran mínimas

El cuidador también nos dijo que no debemos construir o modificar el terreno sin antes avisarle a los encargados del parque. Por lo tanto decidimos pedirle ayuda a uno de los Masters en DH para que nos ayudara con el permiso; ya que el tiene muy buena relación con la gente del parque.

Eso nos obligo a dejar de construir lo del Freeride por un rato, ya que seguramente los del parque estarían más atentos. Pero este fin me estaré dando una vuelta para ver si las cosas se han calmado y así poderles traer más noticias del Freeride en México.

Pero hablando un poco de Freeride, ayer recibí en mi cuenta de Pinkbike, una notificación de que había un video nuevo editado y producido por Edgar Lozano;

pero se preguntaran quien es Edgar Lozano?, pues es mejor conocido como Moglyy y es el iniciador del grupo AZCATL Fr; así como el que comenzó con la idea de construir en México la primera pista de Freeride.

Edgar nos ayudo en la primera etapa del la pista en el Ajusco y es el mentor de algunos de nosotros en esta modalidad; el se tuvo que ir a vivir a Seattle y en esta etapa nueva de su vida, a viajado a lugares paradisiacos y a conocido infinidad de pistas. Por lo tanto les comparto este video que tuvo el agrado de compartir con la sociedad de Pinkbike.

Si no logras ver el video en su tamaño original, por favor copia el siguiente link en el browser:
If you cann't see the video in his original size, please copy the next link in the browser:
http://www.pinkbike.com/video/62586/

Los dos nuevos obstaculos en la pista de Freeride - Segunda Parte

2009-01-20T22:22:00.014-06:00

Era 20 de Diciembre y las vacaciones de invierno comenzaban para algunos; muchos de los Downhilleros y freerideros habían dejado el DF para celebrar con sus familias el 24 de Diciembre y el 31 de Enero.

Alejandro, Iván y yo nos reunimos ese día para hacerles algunas modificaciones al equilibrio y así dejar un regalo para el siguiente año. Mucho tiempo atrás habíamos comenzado con la construcción del equilibrio; el cual se dividia de tres partes:

La primera parte, la cual esta conformada por un polín como de unos 20 cm de ancho y que es la entrada principal al equilibrio; para poder entrar se necesitaba tomar una curva muy cerrada y muy técnica. Lo cual lo volvía muy complicado. Pero esta curva se encontraba a solo 40 cm de distancia del polín.

La segunda parte esta conformada por un tablón como de 40 cm de ancho por 2 mts de largo, en esta parte la complicidad era mayor, ya que se encuentra como a 10 grados de diferencia con respecto a la línea del polín y la vuelta se volvía un poco complicado; por lo tanto tuvimos que agregarle algunas maderas más para que la llanta de atrás no se saliera de la línea.

La tercera parte también esta conformada por un tablón como de 40 cm de ancho por 2 mts de largo, en este punto la complicidad era mayor, ya que solo tenias 2 mts para darle el jalón a la bici y poder dropear un salto como de 1.75 mts; definitivamente se requería mucha técnica; así como mucha experiencia para poderlo lograr.

Al ver que el equilibrio requería de mucha técnica y experiencia, fue que decidimos modificarlo para así lograr que todos aquellos que comenzaran con el freeride no tuvieran ningún problema; aunque claro, se que se necesita intentarlo varias veces para lograrlo.

Al principio no sabíamos cuales deberían de ser los cambios adecuados para dejar un obstáculo mas accesible y después de pensar en destruirlo o de hacerle otro tipo de entrada, fue que decidimos hacerle dos nuevos cambios al mismo.

El primero y el menos complicado, era el de abrir un camino alterno para mover la curva cerrada, logrando así que quedara a unos 2 metros de distancia del polín, para así poder encaminarte en línea recta y no perder velocidad para la siguiente parte.

El segundo y el más laborioso, era el de meterle al final del equilibrio otro tramo como de 2 mts de largo por 60 cm de ancho, además de bajar el drop a una altura mínima de 1.5 mts. Esto nos daría una inclinación al final y así lograríamos no perder velocidad, así como no tener que darle un enorme jalón a la bici en la parte final.

En esta ocasión nos dividimos el trabajo y mientras unos abrían el camino alterno, otros construían la base para el drop, así como la línea final. Después de varias horas de trabajo por fin terminamos con el equilibrio; pero nos percatamos que necesitábamos más pendiente para el recibidor; así fue que Alejandro se puso a trabajarle duro mientras Iván y un servidor lo veíamos. Y se preguntaran porque solo trabajaba uno, pues porque el ocurrente de yo tuve la gran idea de solo llevar una pala y para colmo de malas era la más chica.

Al ver que era demasiada tierra la que sacábamos para hacer el recibidor, Alejandro se le ocurrió la gran idea de construir un gap a unos metros del drop y así utilizar toda esa tierra. Por lo tanto nos dimos a la tarea de comenzar con el gap, hasta que me di cuenta que ya era demasiado tarde y yo tenía que partir. Alejandro e Iván todavía se quedaron trabajando un rato y no se fueron hasta dejar todo listo.

Las semanas del 22 de Diciembre al 5 de Enero fueron pasando y después de celebrar con Sidra del Pomar, así como algunas chelas; fue que regresamos a lo cotidiano de nuestras vidas. Así que el domingo 11 de Enero me fui a dar una vuelta y me encontré con el equilibrio listo y terminado.

Hasta esa fecha ninguno de nosotros había probado el equilibrio, pero el 25 de Enero tome mi bici como de costumbre y me di a la tarea de no irme hasta no probarlo; la sensación es increíble y la verdad se ve más fácil de lo que parece.

No me queda más que desearles un feliz año 2009 atrasado e invitarlos a probar estos dos nuevos obstáculos.

Los dos nuevos obstaculos en la pista de Freeride - Primera Parte

2009-01-13T17:25:00.030-06:00

Ya estábamos a inicios de diciembre y los vientos fríos de Canadá empezaban a entrar a la hermosa ciudad de México; el olor a Pavo, Bacalao y Romeritos; así como la tranquilidad en el ambiente era más que inminente. En cada momento contaba los días que faltaban para el término del año y no podía dejar de pensar en terminar con los dos obstáculos que habíamos dejado a medias, ya que seria el mejor regalo para este año que comenzaría.

Me comunique con Alejandro un Viernes para proponerle el ir a terminar tanto el puente como el equilibrio, a lo que el me contesto que era una excelente idea, ya que el también tenia muchas ganas de terminarlos.

El sábado nos vimos muy temprano en el Ajusco como de costumbre y después de esperar a la familia Praget (El Sr.Alejandro, Iván y Alegandro Jr), fue que me subí en su camioneta, para dirigirnos a la parte alta de la pista. El Sr. Alejandro tuvo que dejar la camioneta en un restaurante, muy cerca de la entrada de las pistas. El cual se encuentra entre el kilómetro 20 y 25 de la carretera. Los hermanos praget y un servidor nos fuimos adelantando para empezar a construir el puente, pero al llegar al entronque entre la pista del muerto y la nueva, Alejandro Jr me platico de la idea de construir en la pista del muerto un drop, así como un step up, a lo que le pedí que me enseñara el lugar.

Al llegar al lugar donde quedarían muy bien estos obstáculos, Alejandro Jr nos propuso comenzar con el armado de la pista; así que iniciamos con la búsqueda de unos troncos como de 5 mts de largo para hacer con ellos la plataforma del drop. Pero después de buscar un buen rato, fue que encontramos solo uno de la distancia adecuada. A lo lejos escuchamos gritar a Iván, de que había encontrado el tronco perfecto para el drop. Sin más que hacer, todos nos dirigimos a ver el tronco y nos encontramos con la sorpresa, de que era un tronco de 7 u 8 mts de largo y que era el idóneo para la plataforma del drop. Pero no contábamos con que estaba muy pesado y nos fue imposible moverlo de lugar; por lo tanto decidimos que seria adecuado construir para otro día el Drop y el Step Up.

Sin más que hacerle a la pista del muerto, nos dirigimos a la pista de freeride para terminar con el puente. Ya daban como las 11 de la mañana cuando comenzamos a trabajar en el tramo que nos faltaba, el cual era como unos 3 ó 4 mtrs de puente.

Empezamos a colocar el primer tramo, siguiendo los lineamientos de lo que ya teníamos armado y después de un rato de ver el material que teníamos, nos percatamos que nos faltaba material, así que decidimos juntar dos tramos de madera para equilibrio y así completar lo que nos faltaba.

Empezamos armar el tramo y una vez colocado en su lugar, nos encontramos con un dilema mayor, el cual nos preguntábamos al unísono; Como diablos íbamos a dar la vuelta de 80 grados sin salirnos de la pista? En ese momento muchas ideas salieron por nuestras mentes, pero encontramos la más idónea para la ocasión; colocar un palet para que nos diera el ancho suficiente para la curva y así podernos dirigir al último tramo, el cual es un puente en línea recta como de 1.5 mts y el cual termina con un drop de 1.80 mts.

Una vez aprobada la idea empezamos apurarnos con el trabajo, ya que para ese momento el reloj marcaban como las 2 de la tarde y todavía nos faltaba mucho trabajo por hacer. Después de dos horas de trabajo, ponerle algunos refuerzos al puente y de dejar listo el recibidor, fue que nos concentramos en la parte más interesante, en probarlo con el muñeco de pruebas.

-Alejandro prepárate, porque te toca probarla. Le dije sin preocupación.

Inmediatamente se puso su equipo de protección, tomo su Santa Cruz V10 y se encamino al inicio del puente para probarla. Los demás sin más que decir, nos preparamos para ver la ejecución con las cámaras de video y de fotos.

-Libreeee!!! Dijo Alejandro
-Libreeee!!! Contestamos

Vimos a Alejandro acercarse al puente tan seguro y dispuesto, que era inminente que lo iba a lograr sin ningún problema.

Paso el primer tramo y al llegar al palet para dar la curva se detuvo; nos pregunto si iba bien, a lo que le respondimos que excelente.

Se dio la vuelta y se encamino de nuevo al inicio para intentarlo por segunda ocasión. Lo vimos arrancar otra vez, pasando la primera parte del puente sin ningún problema y al llegar al palet, que se alinea hacia el tramo final pasando la curva sin ningún problema, dejándose ir hacia el drop. En ese momento el silencio se hizo presente y como si hubieran pasado varios minutos todos escuchamos las palabras de alegría que inundaban el logro obtenido.

-No manches que de pelos esta. Decía Alejandro e inmediatamente le mostrábamos el video para que viera la ejecución. Sin más que decir, volvió a tomar su V10 y se dirigió de nuevo para probarlo por tercera ocasión; para este nuevo intento Alejandro tomo un poco más de velocidad en la parte final y logro un mejor drop que el anterior. Quiso volver a intentarlo por cuarta ocasión pero el cansancio ya se reflejaba en su rostro, por lo tanto decidimos regresar otro día para volver a intentarlo.

La noche se acercaba cada vez más, así que decidimos retirarnos y dirigirnos a donde el Sr. Alejandro había dejado la camioneta; el hambre era tan insoportable que decidimos meternos al restaurante para comer unas ricas quesadillas, unos tacos de cecina, un caldo de hongos y otras cosas más que vendían en el lugar. Ya pasaban más de las 7 de la noche y sin más que decir, quedamos de vernos la siguiente semana para terminar con el equilibrio. Cada uno de los carros en los que veníamos se fue desapareciendo en la oscuridad y en el transcurso del camino hacia mi casa, ansiaba con fervor que llegara el Sábado 20 de Diciembre para terminar de construir el último obstáculo del año 2008......

Los primeros Gap's en la pista de Freeride

2009-01-03T19:03:00.044-06:00

Pasaba el mes de Julio y Edgar Lozano, el iniciador de Azcatl FR, ya no se encontraba en México ya que había volado para Seattle con el fin de establecerse allá; pero no sin antes darle indicaciones a un servidor y a otros del grupo, de no dejar morir el Freeride en el Ajusco y continuar con la pista.

Es así que Gerardo y un servidor nos enfocamos en hacer lo que serian nuestros primeros gaps en la pista; empezando con uno de 3 mts de largo y el cual quedaba en una curva. La idea era brincar un hoyo y caer en un recibidor localizado en una curva, el cual se veía muy complicado y técnico. Todo parecía que fuera hacer tan fácil, hasta que después de dos horas de estar trabajando duro en el gap, nos dimos cuenta que esto no era específicamente lo nuestro; ya que a la primera vez que lo quisimos probar se nos vino para bajo la rampa, intentamos arreglarla otra ves y después de volver a probarla, mejor decidimos dejarlo por la paz, ya que otra vez se nos había destruido.

Unas semanas atrás Gerardo y yo habíamos recorrido toda la pista de Freeride y habíamos encontrado un lugar idóneo para poner los gaps; así es que le dije a Gerardo que la siguiente semana construyéramos ahí y que pensáramos en una manera más fácil de construir para que no se destruyeran tan fácil los gaps, y sin mas cosas que decir, fue así que acordamos regresar el siguiente sábado.

Ya daban las 8 de la mañana y estábamos esperando a Gerardo, esperábamos y esperábamos hasta que a lo lejos vimos llegar la camioneta Tracker de Gerardo, la cual venia cargada de madera, unas palas y algo más.

Alejandro Padre, Alejandro Hijo y un servidor nos preguntábamos el como diablos íbamos a caber en el coche si iba lleno. A lo que Gerardo encontró la manera mas fácil y cómoda de montarnos, dos amontonados en la parte de adelante y uno acostado entre las maderas; y pues ni modo como el dueño ya había dado las ordenes, que nos subimos y al pobre de Alejandro Hijo que lo enviamos a la parte de atrás. Después de 15 minutos de camino y después de sufrir como locos por fin llegamos a la parte alta de la montaña para por fin bajar las maderas que traía Gerardo y llevarlas unos metros adelante al lugar donde construiríamos.

Al llegar al lugar adecuado, empezamos a planear la forma para construir el primer gap de la pista; le platique a Gerardo que a mi se me ocurría construirlas como las construyen en Canadá, pero se nos hizo muy complicado ya que no hay muchos troncos tirados los cuales pudiéramos utilizar para construirla, por lo cual optamos por utilizar unos pequeños tramos de madera que utilizan para hacer leña, así como unas estructuras de madera para fijarlas.

Empezamos a construirlas y con ello iniciamos una serie de debates que iban desde a que altura debería de estar la rampa hasta si tendríamos que ponerle un recibidor. Unos proponían el de hacer la rampa a una altura de 1 metro y 20 cm, otros que debería de estar a 6 metros el recibidor, otros que no debería llevar recibidor, otros que debería ser plana la rampa, etc.

Después de un buen rato de discusión los convencí de que esta era una pista de Freeride y que en realidad no se requería de gran altura, además de que deberíamos darle un poco de curva al final de la rampa, con el fin de volar un poco alto y poder hacer trucos en el aire, pero sin llegar a hacer una rampa de dirtjump.

Por fin comenzamos a trabajar en el gap y después de colocar los troncos a una altura de 40 cm, rellenarlo de tronquitos y un poco de tierra, limpiar el recibidor natural, por fin terminamos el gap. Las caras de la mayoría lo decía todo, parecía que no estaban muy convencidos de que el gap fuera el adecuado, ya que no creían que voláramos 6 mts de largo y tampoco muy alto, pero mi voz de convencimiento hizo que creyeran en lo que habíamos armado y Alejandro Praget hijo se decidió a probarla.

Tomo sus elementos de protección, así como su bici y sin más que decir lo vimos retirarse poco a poco para tomar el vuelo suficiente. A lo lejos oímos gritar liiibreeeee!!! Y más que listos con las cámaras de video y de foto, le respondimos que si. Inmediatamente lo vimos arrancar a una muy buena velocidad y poco a poco acercarse a la rampa. Las cámaras seguían el movimiento del Freeridero hasta que lo vimos pasar volando.

-Wuau!!! Esta muy noble la rampa y se siente de pelos.
Se escucho decir de Alejandro
-Vientos!!! le contestamos los demás.

Para ese momento me di cuenta que la forma de volar de Alejandro era muy usual del Downhill y que necesitaba seguir la línea de la rampa, así como comprimir más la suspensión delantera. Le di las indicaciones adecuadas para lograr un mejor salto y se encamino para intentarlo otra vez; después de dos intentos vi un poco de mejora en el salto, pero el único problema es que no alcanzábamos los 6 mts de largo.

Gerardo; el más sincero del grupo, me repetía una y otra vez que deberíamos haber construido la rampa un poco más alta para poder llegar a saltar los 6 mts de largo, Y yo de necio, le decía que la rampa estaba bien y que yo si alcanzaría los 6 mts de largo sin ningún problema. Después de varios minutos de la misma discusión quedamos en que al día siguiente la probaría yo para demostrarles.

Paso toda la noche del sábado y en mi mente se generaban pensamientos y preguntas como, Y si no llegas a los 6 mts ¿Que les vas a decir?, Habré construido bien la rampa, ¿Que tengo que hacer para lograrlo?, Vas a ver que si lo puedes lograr, etc. Al día siguiente me levante temprano y me encamine al Ajusco con toda la intensión de demostrarles que si lo podría lograr. Llegue al Ajusco y después de bajar dos veces por la pista de Downhill; para calentar, me fui directamente al gap con Alfonso para probarla, ya que los demás no habían asistido o estaban rodando en las pistas Alternas.

Llegamos Alfonso y yo al gap, enfilándome hacia la parte alta para probar el gap. Al primer salto, volé alto y la bici cayo picada, pero la longitud seguía siendo de 4 mts, me volví a preparar para volverlo a intentar y la misma historia se repitio; ya para el tercer intento la bici no se pico, la altura fue la correcta, pero la longitud no era la adecuada. Sentía que me moría, ya que no había cumplido con la meta de saltar los 6 mts.

Sin más que hacerle nos retiramos de ahí y no me quedo más que aceptar que la altura no era la apropiada. Pero lo que no sabíamos es que más adelante construiríamos el segundo gap y que el primer gap estaba más que adecuado para la transición de la pista.

Después de unas semanas, Alejandro Praget hijo y un servidor nos dimos a la tarea de construir el segundo gap, el cual se encuentra a unos metros de distancia del primer gap. Ya con la experiencia del primero, fue que decidimos hacerlo más alto y ponerle el recibidor a una distancia ahora si de 6 mts. Comenzamos con la rampa la cual tiene una altura de 70 cm y la forma de armarlo fue el mismo que con el primer gap (Troncos para leña sostenidos con una estructura de madera, rellenado con tierra y tronquitos).

Después de unas horas de armar la rampa, nos enfocamos en el armado del recibidor, el cual quedaría a unos 6 mts de distancia; pero cual fue nuestra sorpresa que después de juntar todos los componentes para armarla, nos dimos cuenta que era mas difícil complicado y requería mucho trabajo para construirlo. Por lo tanto decidimos dejar de construir y regresar otro día con más del grupo para terminarlo. Claro no sin antes probar que la rampa estuviera a muy buena altura y bien armada.

Pasaron las semanas y después de coordinar la ida para terminar de construir el gap, nos encaminamos para el Ajusco con más madera que había conseguido Gerardo. Es así que la Familia Praget (Alejandro Padre, Alejandro hijo e Iván), Gerardo Anaya, Beto y un servidor nos enfocamos en la construcción del recibidor. Y como en el primer gap, empezamos otra vez a discutir en que la distancia del recibidor era mucha y la rampa no era lo suficiente para alcanzar los 6 mts, En esta ocasión accedí a mover un metro el recibidor y dejarlo a una distancia de 5 mts, así como colocar un TableTop para proteger a las personas que no alcanzaran a llegar al recibidor.

Después de varias horas de trabajo y de dividirnos el mismo, por fin terminamos el recibidor y nos retiramos para al día siguiente probarlo; ya que ninguno llevaba sus bicis para probarlo. Todos nos quedamos anonadados de ver la magnitud del gap y como en el primer gap, varios empezaron a dudar en el mismo. Pero yo ahora si estaba más que consiente que el gap estaba bien echo y estaba más que listo para probarlo al día siguiente.

El día llego y como sucede siempre los domingos, ninguno me acompaño a probar el gap y pues estando yo solo no quise arriesgarme, ya que dicen que es preferible nunca rodar solo. Así fue que ese día hice puro Downhill y mi prepare para la siguiente semana.

Para la siguiente semana Rodrigo y yo nos juntamos para hacer un poco de Freeride y probar ahora si el segundo gap. El primero en aventarse fue Rodrigo, el cual pudo hacer el salto sin ningún problema pero llegando a pegar con la llanta de atrás en el Table Top; en ese momento mi mente recordó lo que me habían dicho la familia Praget y Gerardo ese día, de que la rampa no era lo suficiente para alcanzar los 6 metros y que el poner el Table Top era lo mejor.

Tome mi Banshee Scream y preparándome para saltar tanto el primer gap como el segundo, me enfile hacia la parte alta. Estas listo Rodrigo!!!!!! Le grite, esperando que tuviera lista la cámara fotográfica; me puse los goggles y haciendo del miedo mi amigo fue que me en carrereé hacia el primer gap; zuuuummm volé el primero sin ningún problema y ya con la velocidad que traía me deje ir al segundo gap (en ese momento entendí que el echo de no brincar los 6 mts en el primer gap ayudaba para poder tomar sin ningún problema el segundo gap) y sin temor alguno volé por los aires sin ningún problema, mis ojos enfocaban atentamente el recibidor y mi mente afinaba la confianza para la caída, pero cual fue mi sorpresa que ante mis ojos el recibidor iba desapareciendo cada vez más y más, y yo seguía en mi éxtasis por los aires.

NO Manches!!! ………. Se escucho decir de Rodrigo, mientras yo controlaba la bici al caer, para no darme en la torre. A lo que después se escucho salir de mi voz un No manches esta de pelos!!! Se siente de poca madre!!!

Inmediatamente me dirigí a ver el recibidor para darme cuenta que mis cálculos no estaban tan errados, ya que había volado los 6 metros o más y había dejado el recibidor atras. Fue tanta la adrenalina que Rodrigo y un servidor volvimos a intentarlo varias veces teniendo como resultado el mismo efecto. Inmediatamente le mostré a la familia Praget las fotos del salto, e inmediatamente vi en sus rostros un deseo incontrolable de intentarlo y a su vez Gerardo un día me acompaño para intentarlo el mismo, pero el día no fue el adecuado.

Yo se y estoy completamente seguro de que algún día los hermanos Praget y Gerardo se sentirán con toda la confianza para brincar el segundo gap y sentir la sensación de libertad que viví. Es así como poco a poco empieza a crecer nuestra pista de Freeride en México y cada vez nos vienen nuevas ideas para la construcción de puentes, gaps, step up’s, Wallrides, equilibrios, etc. Y esperamos que poco a poco más gente se empiece a interesar en el proyecto.

Freeride Gaps

El Freeride en México no ha muerto

2008-12-17T22:10:00.033-06:00

Era sábado por la noche cuando recibí una llamada telefónica a mi celular, era Edgar Lozano el cual ya había regresado de Seattle y estaba organizando una ida al Downhill del Ajusco. Para ese entonces yo ya tenía en mente dedicarme al Downhill y ese fue un muy buen pretexto para conocerlo de lleno y olvidarme por completo del Freeride.

Eran las 9 de la mañana del domingo cuando llegue a las llantas en el Ajusco; que es donde se encuentra la entrada al parque y los alimentos más exquisitos del lugar (Tacos, quesadillas, hamburguesas, huaraches y algunas cosas más)

Edgar, Beto y Gerardo alias el Jerry, ya habían llegado al lugar y solo me estaban esperando a mi para empezar a subir en la camioneta de Beto y comenzar con los primeros descensos de la mañana.

Al principio todo parecía que seria fácil, ya que después de haber regresado de Vancouver y de haber rodado tan excelentes pistas, esto seria como un postre para nosotros; pero cual fue nuestra sorpresa, que las pistas están más complicadas de lo que parecen, ya que la construcción de las rampas y de las pistas es completamente diferente a como se construyen en Vancouver.

Después de algunas bajadas y de conocer las pistas, fue que nos dirigimos a ver el drop de piedra, que es un drop como de unos 3 ½ mts de alto, así como uno de los dos obstáculos de buen nivel que había en ese momento. Después de analizarlo y ver que el recibidor estaba algo destruido, fue que decidimos regresar el fin de semana siguiente para arreglarlo y probarlo.

Pasaban las horas del domingo y después de pensar un rato, le platique a Edgar que seria muy buena idea traer la madera que sobraba en Chiluca al Ajusco y así no dejar morir la pista de Freeride. Edgar hace muchos años atrás, había ido a platicar con los ejidatarios del parque para que le dejaran construir la pista, pero por motivos de interés personal del encargado, decidió buscar un nuevo lugar para construir, encontrándose con Chiluca. Después de pensarlo un rato Edgar apoyo mi idea y nos pusimos de acuerdo para ir por la madera el siguiente fin de semana y comenzar a reconstruir en el Ajusco, lo que parecía que ya estaba muerto; el Freeride en México.

Era Jueves por la tarde cuando me llamo Edgar para avisarme que el viernes irían a desmontar unos puentes que sobraban en Chiluca y ese mismo día los llevarían al Ajusco, del cual yo no pude asistir para ayudarlos por el trabajo pero acorde ayudarles el domingo, ya que el sábado también se me complicaba.

El domingo llegué como de costumbre al Ajusco y ellos ya se habían subido, a lo que tuve que esperar al camión que sube a todos los Downhilleros al inicio de las pistas. Al llegar al inicio de la pista de Downhill llamada la Nueva, me encontré con el primer puente que Edgar, Gerardo y Pedro habían armado. Este puente tiene como un metro de altura, va paralelo a la Nueva y en su parte final hay un gap como de 2 mts, el cual brinca la pista y te dirige al drop de piedra.

-No manches les quedo bien fregona

-El puente esta bien estable

-Y el recibidor del drop quedo de pelos.

-No manches va quedar de nivel la pista. Me escucharon decirles.

Para esa hora ya lo tenían más que probado y no me quedo de otra que intentarlo por mi mismo; después de intentarlo varias veces y de no tener el éxito apropiado, me enfile hacia el drop de piedra; el primer intento fallido, el segundo intento igual y para el tercer intento era inminente que ese día no me lo aventaría. Pero como buen individuo que es observado, me arme de valor y después de que la gente que me observaba empezaba a retirarse fue que decidí intentar por cuarta ocasión y volar el drop.

El silencio era inminente hasta que se escucho el sonido de la bici al caer de una altura de 3 mts o más y las palabras de un servidor diciendo:

-No manches esta padrisimo!!!

-No se siente nada.

-La caída esta bien suavecita.

Y a la vez escuchaba a Edgar y Gerardo decir,

-Ya vez Charly te lo dije.

-A huevo!! si se puedo

-Vientos wuey!!

Después de descansar un rato y de que se me bajara la adrenalina, empezamos a descender la montaña, encontrándonos con unos grandes amigos, los cuales habían ido a chiluca alguna vez y les había encantado lo que estábamos armando, hasta que dejaron de asistir por motivos de competencias en el Downhill. Ese día les platicamos de lo sucedido con la pista en chiluca, así como la llegada al Ajusco. Inmediatamente accedieron a ayudarnos y se comprometieron a traer de chiluca toda la madera que pudieran cargar en su combi.

Una vez pasada la semana, nos encontramos con la sorpresa de que la familia Praget se había traído el 90% de la madera que faltaba y que solo era cuestión de armar los tramos para construir la segunda etapa de la pista. Y así fue como Edgar, Beto, la Familia Praget, Rodrigo, Luis alias el Che y un servidor nos pusimos a armar el segundo tramo, creando así el nivel a seguir para el Freeride en el Ajusco

Inicio del freeride Ajusco

Freeride en Chiluca, una época termina.

2008-12-09T12:01:00.021-06:00

Después de unas semanas de descanso y de no haber rodado en el Freeride de Chiluca, me decidí a darme una vuelta para practicar lo ya aprendido en Vancouver; eran las 8 de la mañana del domingo cuando mi despertador sonó y después de tomar el café de todas las mañanas me encamine a Chiluca para subir en 30 minutos a las hojas; que era donde comenzaba el Freeride. Al llegar me puse a rodar y saltar un rato, esperando que alguno del grupo apareciera o alguno del XC se parara a observarme.

Pasaron las horas y ninguno del grupo apareció, por lo tanto decidí regresar a mi casa para esperar al próximo fin de semana. Al llegar al estacionamiento donde se encontraba mi coche, un ciclista de XC se me acercó para preguntarme si utilizaba mi bici; una Banshee Scream para Freeride, en la pista de Freeride y que si sabia en donde se encontraba. Del cual le conteste que yo era uno de tantos de los que construía las pistas. A lo que el me dijo que le encantaba el freeride y que le gustaría echarnos la mano para construir algunas cosas, ya que el había vivido en Alemania y allá también habían pistas de este tipo.

Sin más que decir, acordamos vernos el próximo fin para que conociera a los del grupo y enseñarle la pista. Esto me daba mucha satisfacción ya que la pista empezaba a ser reconocida y varias personas estaban interesadas en participar.

Para dentro de dos fines de semana, yo tuve que volar a Torreón por causa de fuerza mayor y no pude asistir a las hojas, pero recibí una llamada de Alfonso avisándome que el Wallride, y los drops estaban destruidos, quedándome mudo y sorprendido al escuchar tan mala noticia.

Pasada la semana fui a ver la pista y en efecto estaba destruida, al ver esto me dio tanto coraje porque tanto tiempo de trabajo se había tirado a la basura.

Inmediatamente le escribí a Edgar para avisarle de lo sucedido, ya que el todavía se encontraba en Seattle; así como también a todo el grupo, el próximo fin sin más que hacer, me dedique a buscar al disque cuidador del terreno, ya que a el le pagábamos una lana para que lo cuidara; pero ese día no tuve tanto éxito.

Un día que estábamos brincando Beto, Marco y Yo en la pista, se nos acerco el supuesto cuidador del terreno, el cual le dije

- Porque permitiste la destrucción de las rampas. A la que el me contesto

– Yo las destruí, ya que en una ocasión los vi y ustedes se escondieron para no pagarme (que eran como 2 meses de atraso).

Pero lo que él no sabía y que luego le reclame, fue que para esas fechas nosotros nos encontrábamos en Vancouver. Sin más cosas que discutir le dije que me permitiera pagarle lo que le debíamos, pero que a su vez me dejara pagarle menos de lo acordado, ya que para esas fechas varios del grupo habían decidió tomar rumbos distintos y me era difícil conseguir la lana. A lo que el me contesto,

-No puedo recibir menos de lo acordado. Y si no me pegan, entonces seguiré destruyendo la pista.

Para ese entonces Edgar ya había planeado el irse a vivir a Seattle y solo regresaría a México para terminar con su carrera y recoger sus cosas.

Bernardo había decidido vender su bici de Freeride y dedicarse al Trial.

Rodrigo se dedico de lleno a la escuela de Cinematografía y dejo de ir.

Jorge tuvo un problema en la columna y tuvo que dejar de rodar un rato.

Paco se dedico de lleno al Street.

Y pues los únicos que quedábamos eran Beto, Alfonso y yo.

Platique con Beto y Marcos para ver si podíamos juntar la lana; a lo que ellos opinaron, que era muy poco probable juntarla; por lo que tuvimos que decirle a Tovar (El supuesto cuidador) que me dejara platicar con los demás del grupo para ver que hacíamos al respecto.

Por mayoría decidimos dejar de pagarle a Tovar y llevarnos la madera a otro lado, pero la pregunta era: ¿a donde y cuando iríamos por todo?. A Tovar se le dijo de la decisión del grupo y se le pidió que no desmontara nada hasta que fuéramos nosotros. Pasaron semanas y ninguno de nosotros se ponía de acuerdo, proponían lugares como Bosques del Lago, el parque de los remedios, en el mismo Chiluca, etc. Al ver que nadie tomaba decisiones, por mi mente pasaron muchas cosas, como terminar con el proyecto o dedicarme a otra cosa o de plano regresar al XC.

No se veía para donde movernos y poco a poco el grupo se dejaba de interesar en mover las cosas; Tovar al ver que no íbamos por la madera, empezó a desarmar los obstáculos de la pista, dejando la madera a merced de los ejidatarios, los cuales empezaron a llevársela poco a poco.

El final del proyecto y de la pista era más que inminente, las cosas parecían terminar en ese momento. Yo me sentía vacio y solo me quedaba como consuelo, el dedicarme al DH.

Recuerdos de Chiluca

Vancouver, una experiencia increible.

2008-11-28T15:18:00.000-06:00

Después de varios meses y años de trabajar arduamente en la pista de Freeride en México, decidimos hacer un viaje a Vancouver, con la finalidad de conocer un poco más al respecto de las pistas de Freeride, mejor conocidas como North Shore; además de tomar unas excelentes vacaciones que ya nos hacían falta.

Así es como empezamos a organizar el viaje, el cual decidimos que para finales del mes de Julio del 2007 seria nuestra fecha de salida.

Por fin llego el mes esperada y todos los del grupo de Azcatl FR nos fuimos a Vancouver, cada uno por su lado, para después encontrarnos por allá.

Después de 2 horas en el aeropuerto internacional de México, 5 horas de vuelo en Mexicana y dos películas; fue que llegamos al aeropuerto internacional de Vancouver en donde la gente de aduana nos recibió con los brazos abiertos……..La verdad es que un servidor, tuvo que estar alrededor de una hora en las oficinas de aduana convenciendo a la ley de que no era ni narcotraficante, ni de Al-Qaeda o algún individuo que pusiera en peligro a la nación. Pero después de eso y de la revisión oficial con una Policía Canadiense que aunque estaba hermosa, imponía su rango; fue entonces que me liberaron y me dieron la bienvenida a Vancouver.

Al salir de la revisión, ya me estaban esperando Edgar y Rodrigo (el cual Rodrigo venia conmigo y no tuvo ningún problema al pasar aduana) para darme la bienvenida; después de tomarnos un café del Starbucks y de tranquilizarme de la revisión, fue entonces que abordamos el camión que nos llevaría a nuestra estancia en Vancouver.

Después de tomar nuestras maletas y transbordar 3 camiones, fue que llegamos al lugar donde nos hospedaríamos; la cual es una hermosa casa de unos amigos de Edgar Lozano (Ramses y Familia) la cual se encuentra ubicada en New Westminster. Una vez listos nos dedicamos a armar nuestras bicis para tenerlas preparadas para el día siguiente, ya que iríamos a conocer las primeras pistas en Woodlot y Bear Mountain.
El día se hizo largo y después de una muy buena platica con Ramses y su esposa, además de una excelente rodada de bienvenida en una montaña ubicada en Burnaby, fue entonces que nos fuimos a descansar, ya que teníamos que estar listos para el día de mañana.

Era miércoles por la mañana y nos encaminamos al Skytrain para dirigirnos a la estación de Surrey Center, donde nos estaría esperando Angel Villalta; un gran amigo de Edgar Lozano y un excelente anfitrión; el cual nos llevaría hacia Maple Ridge, para encontrarnos con otro gran compañero de Seattle llamado Rafer Chambers, el cual nos acompañaría a nuestra travesía por Bear Mountain, Woodlot y más adelante a Whistler.

Pasadas unas horas de camino, fue cuando por fin llegamos a Bear Mountain, una montaña increíble con una pista de DH profesional; de la cual ninguna pista del Ajusco se le compara. Después de bajar las Bicis y subir media hora, fue entonces que llegamos al inicio de la pista, en donde sin deberla ni temerla la empezamos a rodar.

-¡Wuau que increíble pista, ya viste ese gap!
-¡No manches este si que esta complicado!
-¡Ya viste que bien están hechos los peraltes!
-¿Y esa rampa como la agarras? -Nos decíamos uno al otro

Y eso que apenas empezábamos a conocer lo que seria el inicio de toda nuestra travesía.

Una vez que disfrutamos la pista, Angel nos llevo a Woodlot; una montaña muy cercana a Bear Mountain, en donde sin dudar alguna, ahí si conoceríamos lo que es el Freeride y las pistas tipo North Shore.
Llegamos al lugar esperado y empezamos a subir caminando hasta el inicio de la pista Snake and Ladders, una pista fácil de las tantas que hay en Woodlot, la cual cuenta con equilibrios demandantes, puentes estrechos, sube y bajas, drops chicos, etc. La mayoría de los obstáculos los hicimos sin ningún problema, analizando con antelación como estaban construidas y como se deberían de pasar. Una vez terminado el recorrido Angel decidió llevarnos a conocer otra pista, la cual tiene un nivel superior y es mejor conocida como Platinum.

Para este punto un servidor, ya se encontraba tan cansado de tanto subir que decidí quedarme en la parte final de la pista para descansar un rato. Unos minutos después Rafer, Rodrigo y Angel bajaron por la pista, a lo que Edgar y yo nos unimos al grupo para tomar la pista Hekyll n’ Jekyll en la parte baja de la montaña y así tomar después la camioneta para dirigirnos hacia Vancouver.

Ya pasadas las 5 de la tarde del Jueves y después de haber recogido y llevado a la estación de camión a Bernardo y Sofía, fue que escuchamos decir a Raifer, OK Let’s go to Whistler! Y más rápidos que perezosos nos subimos a su camioneta y nos encaminamos hacia lo desconocido. El camino estuvo lleno de tropiezos ya que estaba en reparación algunos tramos de la carretera, por lo que después de 3 horas de camino llegamos a la casa donde nos hospedaríamos, una casa de tres pisos y varios cuartos; del cual cada uno apaño el que más le convenía y nos preparamos mentalmente y anímicamente para conocer al día siguiente Garbanzo.

Más o menos eran las 8 de la mañana cuando nos encaminamos al Mountain Bike Park, en donde conoceríamos en Garbanzo las pistas más demandantes, así como las más divertidas. Una vez que pagamos nuestra entrada nos enfilamos al Lift para subir a la primera parte de la montaña, la cual tiene pistas sencillas y divertidas como Upper B-line, Lower B-line, Crank it up, etc; así como algunas demandantes, como Clown Shoes, Dirt Merchant, etc.

-Esta Padrísimo!! Se oía decir de uno de los del grupo.
-No manches, esto esta de pelos!! Decía otro.
-Muy Bueno!! Contestaba alguien más.

Eso fue lo que se escucho durante todo un rato hasta que subimos a la parte más alta, Garbanzo; en donde se encuentran las pistas más demandantes y difíciles como Freight Train, Goat’s Gully, Little Alder, etc. Al llegar al final del recorrido, observamos que nuestros rostros decían más que mil palabras, ya que se veía felicidad, temor, preocupación y satisfacción; y fue ahí cuando comprendimos que el nivel que traíamos era menor y que deberíamos subir el nivel como fuera o de plano desistir para siempre.

La decisión del grupo fue la correcta; regresamos a Garbanzo y nos preparamos para subir nuestro nivel. Subimos por segunda ocasión y en la bajada nos llevamos algunas caídas, algunos golpes, algunas bajadas de las bicis y el más aparatoso accidente que se hubiera visto, un servidor se salió de la pista y voló unos metros hacia abajo, del cual recuerdo que Rafer y Edgar gritaba con preocupación:

-Are you ok man!
-Were are you!
Por suerte caí muy retirado de los arboles, de unas rocas y de unos troncos que estaban en el lugar, porque si no hubiera sido de gravedad y el viaje se hubiera terminado. Después del susto volvimos a subir varias veces más en todo el fin de semana, hasta que se termino nuestra estancia en Whistler y tuvimos que regresar la noche del domingo a Vancouver.

Al llegar a Vancouver decidimos que descansaríamos un día para recargar las pilas y así poder conocer en la semana restante la parte Norte de Vancouver, que es en donde se encuentra la mayoría de las pistas de tipo North Shore. Así es como al día siguiente y los demás nos dedicamos a conocer la parte norte de Vancouver, conociendo montañas como Cypress, Seymour y Fromme.

Cada una de las montañas tiene varios caminos interesantes, con grandes obstáculo y varios grados de dificultad, como drops de 1 a 6 mts de alto, equilibrios de 4 a 8 mts de largo, gaps de 3 a 6 mts de largo, puentes de madera increíbles, uno que otro wallride, etc.

Con el pasar de los días, nos dimos cuenta que nuestro nivel iba subiendo, ya que pistas como Upper Oil Can, Boggieman, Family Guy, Air Supply, CBC, etc; los recorríamos sin ningún contratiempo y sin accidentes de por medio. Cada vez se ponía más divertida nuestra estancia y ya para los últimos días decidimos ir a Chiliwack, para conocer una nueva pista ubicadas en Vedder Mountain; con la compañía de Angel fue que llegamos a Vedder y empezamos a escalar la montaña hasta llegar al inicio de la pista llamada Dilemma.

Una vez montados en las bicis empezamos a descender la montaña, encontrándonos con un step-up muy divertido, así como dos equilibrios que nos demostraron que esto no lo teníamos bien estudiado, ya que Beto, Edgar y yo, en el primer intento fuimos a dar al suelo; Beto y yo ya no lo intentamos pero Edgar sin dudarlo lo intento de nuevo y lo logro. En el trayecto del recorrido también nos encontramos con un puente que terminaba en un drop como de 3 mts; al principio no podíamos creer que estuviera tan fácil, pero una vez que lo dropeamos todo parecía sencillo, hasta que llegamos al final del recorrido y nos encontramos con un drop como de 3 1/2 mts, el cual nos dejo perplejos, ya que para poder entrar al drop tenias que pasar por dos equilibrios, que cada ves subían poco a poco hasta dejarte a una altura de 2 mts, y de ahí te dirigías a un drop de 3 1/2 mts.

El silencio en el ambiente era típico de la preocupación que nos embargaba, ya que Edgar y Bernardo habían decidió intentar hacer el puente sin ningún temor.
-Drop-in! Se escucho en el silencio, indicándonos que estaban listos para arrancar. Mientras más se acercaban al equilibrio y luego al drop, nuestras manos sudaban más de lo normal, todo debido al nerviosismo de ver a nuestros compañeros pasar por los obstáculos; hasta que escuchamos el sonido típico que nos indicaba que todo había salido de maravilla YEAAAA!! VIENTOS!! A HUEV….!! Terminando así con ese día tan divertido.

Todo parecía que había terminado para el grupo de Azcatl FR y que deberíamos prepararnos para el regreso a México; pero recordamos que dos montañas nos habían quedado a deber, así es que decidimos regresar a Woodlot y Bear Mountain. Ahora si sin el menor cansancio y con el grupo completo fue que llegamos a la sima de la pista Platinum en Woodlot.

Arrancamos como era de costumbre y cada uno empezó a pasar cada parte del North Shore, demostrando que el nivel de Freeride que ya traíamos era mayor.
-Auchh!! Se escucho decir de uno de los más expertos e iniciadores del grupo Edgar, el cual había roto los rayos de la llanta en un gap como de 4 mts.
-Que mala onda, se escuchaba decir; pero el espectáculo debía continuar, así es que los demás tuvimos que seguir divirtiéndonos como niños. Terminamos nuestro recorrido en Woodlot y nos dirigimos hacia Bear Mountain, en donde sabíamos claramente que seria nuestra última rodada en Vancouver, por lo tanto cada uno de nosotros desgasto sus últimas energías en los obstáculos de la pista.

El día se terminaba y ya de camino con Angel en su camioneta, llegamos a la casa donde nos hospedábamos para descansar, ya que al día siguiente teníamos que preparar nuestras maletas y comprar los souvenir para la familia y amigos. Cada uno se despidió y le agradeció a Angel Villalta por toda su amabilidad, su amistad y por su compañía. Y sin decir adiós, ya que estaríamos en contacto fue que vimos desaparecer en la oscuridad la camioneta de Angel.

Una vez llegado el final de nuestras vacaciones por Vancouver, nos despedimos de Edgar Lozano ya que el pasaría unas semanas más en Seattle. Tomamos nuestras maletas y nos encaminamos hacia el aeropuerto internacional de Vancouver, donde nos esperaban dos horas para registrarnos y 5 horas de vuelo para llegar a México.

En el camino de regreso estuve pensando en la gran experiencia que había vivido y de todo lo que había aprendido en este viaje; confirmando así lo que ya teníamos en mente: el de construir para todos la pista de Freeride más demandante y fregona que pudiera haber en México.

......Pero no contabamos con lo que sucedería al regresar a México.

Freeride en México

2008-11-11T17:15:00.000-06:00

Todo comenzó con la idea de Edgar Lozano, el cual quería construir una pista de Freeride como las conocidas en Vancouver, llamadas NorthShore.

Después de busca un lugar idóneo para la creación de la pista y al encontrarse con lugares que podrían ser los correctos, es que decide iniciar este proyecto en Chiluca Estado de México; en una pista de DH que se estaba construyendo en ese momento.

La pista contaba ya con algunas rampas y peraltes, hasta que construyeron el famoso y más usado obstáculo jamás creado en Chiluca; al que le denominaron… EL MONSTER!; que es una rampa que te lleva a una plataforma que termina en un drop de aproximadamente 1.50 mts de alto.

Comenzando así la era del Freeride y del North Shore.

Al inicio personas como Jorge, Toño y Edgar Lozano alias Moglyy, construyeron el drop que marcaría el nivel a seguir de toda la pista; el famoso Drop de 4 mts; que no muchos intentaron, pero que los dejo con la idea de algún día poderlo hacer.

La pista contaba; además de lo ya mencionado, con un equilibrio de 15 mts de largo por 15 de ancho, varios puentes de equilibrios con dimensiones de 15 a 60 cm de ancho y una altura de 50 cm hasta poco más de 4 mts, varios drops con una altura desde 1.20 mts hasta 4 mts, un step up, varios Gaps (desde 2 mts hasta 9 mts de largo) y un wall ride.

Con el pasar del tiempo mucha gente creyó en el proyecto y ayudo para la construcción de la única pista de Freeride en México.

Creándose así el primer grupo de Freerideros llamados Azcatl FR.

* Edgar (Moglyy)

* Jorge (George)

* Bernardo (Berna)

* Sofia (Sofi)

* Carlos (Charly)

* Paco ( Paco)

* Alberto (Beto)

* Rodrigo (Rodrigo)